В Україні зникнуть дві класичні марки бензину: якими будуть нові стандарти пального?

В Україні оновлюють стандарти контролю та якості пального. Для цього доведеться відмовитися зокрема від радянських позначень А-80 чи А-92.

Про це повідомляє Телеканал D1 з посиланням на пресслужбу Міністерства економіки, довкілля та сільського господарства України. 

Як наголосили у Мінекономіки під час проведення круглого столу, оновлення стандартів, методів випробувань і підходів до перевірки контролю та якості пального – важливий крок для виконання Україною євроінтеграційних зобов’язань.

А саме – директив RED-II та RED-III.

Що зміниться у “паливній” системі України

Очікується, що:

• оновляться технічні регламенти для бензинів і дизельного палива;
• впровадять європейські стандарти EN 228 та EN 590;
• поступово відмовляться від застарілих екологічних класів Євро-3 та Євро-4;
• впровадять Технічний регламент щодо вимог до палив моторних альтернативних, затвердженого постановою Кабінету Міністрів №1482 (документ регулює використання палив із високим вмістом спирту – від 10% до 50%);
• впровадять нові вимоги щодо використання біоетанолу в бензинах;
• при цьому для дизельного пального при цьому збережуть контроль показника температури помутніння з урахуванням кліматичних особливостей України.

До чого готуватися водіям

1. Остаточне прощання з Євро-3 та Євро-4

Хоча офіційно Україна вже давно перейшла на Євро-5, через війну та паливну кризу у 2022 році уряд тимчасово дозволив обіг низьких екологічних класів (Євро-3 та Євро-4). На практиці це дозволяло легально продавати пальне з вищим вмістом сірки (наприклад, з міні-НПЗ або деяких імпортних напрямків).

• Що зміниться: Повернення до суворого Євро-5 (і згодом Євро-6) означає, що з ринку остаточно зникне “бодяга” низької якості. Це плюс для ресурсу двигунів і паливної системи modern-автомобілів.

2. Спирт у бензині стає нормою (Біоетанол)

Впровадження нових вимог щодо біоетанолу та Регламенту №1482 означає, що в Україні з’явиться більше пального з додаванням рослинного спирту.

• До 5–10% спирту (Е5, Е10): Це європейський стандарт (EN 228). Більшість сучасних автомобілів (випуску після 2000–2005 років) взагалі не помітять різниці, їхні паливні системи розраховані на це.
• Високий вміст спирту (від 10% до 50%): Це так зване альтернативне пальне (спиртове). Воно зазвичай дешевше, але підходить не всім. Старі автомобілі, карбюраторні авто або машини з чутливими паливними насосами можуть мати проблеми (спирт роз’їдає деякі види гуми та пластику, а також сильніше вбирає вологу). Водіям доведеться уважніше дивитися на маркування на АЗС.

3. Європейські стандарти EN 228 та EN 590

Це “дзеркало” того, чим заправляються в Німеччині, Польщі чи Франції.

• Для водіїв: Це гарантія якості. Якщо пальне відповідає EN 228 (бензин) або EN 590 (дизель), ви можете бути спокійні за каталізатори, сажові фільтри (DPF) та систему впорскування (особливо ніжні системи Common Rail у дизелях).

4. Зимовий дизель контролюватимуть суворіше

Пункт про “збереження контролю температури помутніння” — це хороша новина для власників дизельних авто. Температура помутніння — це момент, коли в пальному починають кристалізуватися парафіни (воно стає густим і забиває фільтр). Оскільки в Україні зими можуть бути суворішими, ніж у південній Європі, стандарти адаптують під наш клімат, щоб у -20°C водії не ставали посеред дороги через замерзлу “солярку”.

5. Ціни

Пальне європейської якості та екологічних стандартів апріорі не може бути наддешевим. Реформа може трохи підштовхнути ціни вгору через вищі вимоги до виробництва та логістики, але це компенсується меншою кількістю ремонтів авто.

6. Уважність на АЗС

Власникам старих авто (особливо євроблях “похилого віку” або радянського автопрому) доведеться уникати пістолетів з високим вмістом біоетанолу (Е20, Е85 тощо) і шукати звичайний бензин.

Раніше ми писали, що ціни на пальне продовжують злітати все вище і вище: що думають про це водії Дніпра (Відео).