Українська залізнична логістика опинилася під загрозою масштабного скорочення парку вантажних вагонів.
Про це повідомляє Телеканал D1 з посиланням на УНІАН.
Промисловці, перевізники та провідні галузеві асоціації звернулися до уряду із закликом терміново переглянути чинні правила виведення вагонів з експлуатації.
Довоєнні накази у воєнних реаліях
Відповідний лист на адресу прем’єр-міністерки Юлії Свириденко підписали керівники ОП “Укрметалургпром”, Федерації роботодавців транспорту України, а також асоціацій виробників феросплавів, цементу, будматеріалів, хімічної та видобувної галузей.
Автори звернення наголошують, що наказ Міністерства інфраструктури №647, який зобов’язує списувати вантажні вагони виключно за віковим принципом, ухвалювався ще до повномасштабного вторгнення. Він абсолютно не враховує втрату промислового потенціалу та нинішню економічну ситуацію.
За оцінками ринку та «Укрзалізниці», у період з 2026 по 2031 рік з експлуатації може вибути 67,7 тисячі вантажних вагонів. Майже 28,7 тисячі з них складають активний робочий парк, який сьогодні перевозить продукцію промисловості, агросектору, енергетики та експорту. Фактично робочий парк скоротиться майже на третину, що найбільше вдарить по піввагонах і зерновозах.
Мільярдні витрати та імпортозалежність
Щоб замінити таку кількість рухомого складу у 2027–2031 роках, знадобиться близько 1,8 мільярда доларів інвестицій. Промисловці підкреслюють: під час війни бізнес не має доступу до довгострокового фінансування та змушений витрачати ресурси на енергостійкість і відновлення пошкоджених потужностей.
«Фактично держава пропонує економіці спрямувати мільярдні ресурси не на модернізацію виробництва, створення робочих місць чи відновлення промисловості, а на примусову заміну технічно справного рухомого складу виключно через його календарний вік», – зазначається у листі.
Окрім того, після втрати маріупольських гігантів “Азовсталь” та ММК ім. Ілліча, Україна втратила значну частину можливостей для вагонобудування. Це означає, що компоненти для нових вагонів доведеться масово імпортувати, створюючи додатковий тиск на валютний баланс держави.
Ризики для безпеки та післявоєнної відбудови
Скорочення парку може відбутися саме тоді, коли Україні для масштабної відбудови знадобляться десятки мільйонів тонн металу, цементу, щебеню та обладнання, а залізниця залишатиметься головним логістичним маршрутом.
Проблема має і безпековий вимір: саме залізничний транспорт зараз забезпечує перевезення матеріалів для зведення фортифікацій, потреби оборонної промисловості та відновлення понівеченої енергосистеми.
Як це працює в ЄС та США
У країнах Євросоюзу та США рішення про списання вантажних вагонів ухвалюють виключно на основі їхнього реального технічного стану та результатів регулярних оглядів, а не за календарем. Дослідження для Європейської комісії свідчать, що понад половина вантажних вагонів в ЄС старші за 30 років, а середній вік парку в Німеччині та Франції перевищує 40 років. За умови належного обслуговування деякі вагони там працюють по 60–70 років.
Зважаючи на це, український бізнес закликає уряд змінити наказ №647 та офіційно перейти на європейську модель контролю за технічним станом вагонів.
Раніше Телеканал D1 повідомляв, що в Україні зникнуть дві класичні марки бензину: якими будуть нові стандарти пального?
