Колесо історії. Хто у Дніпрі будував мости та залізницю

Любителі «русского міра» люблять розповідати, що Дніпропетровщина своєю економічною успішністю має завдячувати Россійской імпєріі, імператрице-матушке і царю-батюшкє. Так от – нічого подібного. Російських промисловців тут не було – вони особливо не потикались з-за свого Уралу.

Про це у програмі “Колесо історії” на Телеканалі D1.

Вся промислова потужність нашого краю буквально з нуля створювалась завдяки і виключно тим, кого сьогодні б назвали іноземними інвесторами. Тут були англійці, німці, французи, бельгійці – особливо бельгійці. В 1899-му році в нарисі «Железная горячка» журналіст-імперець Володимир Гіляровський писав:

«Иностранцы лезут в Россию с громадными капиталами! Бельгийцы уже полные хозяева на Юге России. …все лучшие рудники и железоделательные заводы у них в руках по всему Приднепровью», – цитата тих часів російського письменника Володимира Гіляровського

А тепер для тих, хто говорить, що капітальне будівництво і великі інфраструктурні проекти – це довго, дорого і збитково. Повідомляю – перші, з нуля 523 кілометри залізниці побудували за три роки. Як сказали б сьогодні – першу чергу. І що найголовніше – дорога почала приносити прибуток вже на третій рік експлуатації – уявляєте? За три роки довжина дороги збільшилась вдвічі – до тисячі кілометрів, за десять років – ще вдвічі – до двох тисяч, а в 1913-му році склала майже три тисячі кілометрів. До речі – нинішня довжина Придніпровської залізниці – фактично така ж, як і в царські часи – 3255 кілометрів.

І все це створювалось на інвестиції 140-річної давнини.

Раніше у програмі “Колесо історії” на Телеканалі D1 ми розповідали, скільки коштувало пиво у 17 столітті.